Bus Canggih dari New Armada

(foto: prasetyo/okezone.com)

JAKARTA- Dalam ajang Indonesia International Bus, Truck and Component Exibition (IIBT) 2010, diperkenalkan pula konsep bus masa depan.

Dengan nama Evobus, bus hasil kreasi pabrikan karoseri New Armada ini tampil begitu stylish serta dilengkapi fitur-fitur canggih.

"Bus ini merupakan hasil evolusi New Armada yang stylish, nyaman, dan aman," ujar President Director PT New Armada, David Herman Jaya ketika ditemui JIExpo Kemayoran, Jakarta, Rabu (24/3/2010).

Dia juga menuturkan Evobus merupakan hasil kreasi New Armada selama 30 tahun.

Dengan basis bus keluaran Hino sepanjang 12 meter eksterior Evobus tampil begitu bergaya dengan headlamp kristal reflektor, pintu pneumatic, kaca samping yang didesain lebar, serta bagasi dua pintu yang lapang.

Sementara itu interirornya dijejali 43 tempat duduk yang ergonomis serta LCD TV 19 inci sebagai piranti hiburan. Ada pula perangkat canggih seperti kamera CCTV, GPS serta rear view camera.

Bagi perusahaan yang berminat, New Armada siap memproduksi bus ini dengan jangka waktu 35 hari kerja dengan biaya sekira Rp1 miliar
.

gbr karoseri tentrem

gbr karoseri adiputro malang

karoseri-karoseri bis malang raya

Malang merupakan Kota Industri Bis di Indonesia. Beberapa perusahaan otobis (P.O.) baik bis angkutan reguler maupun bis pariwisata asli Malang ada di sini. Sebut saja Malang Indah, Dhana Dhasih, Zena, Al Mubarok, Pelita Mas, Puspa Indah, Bagong, Restu, Tentrem, Pertiwi, dan masih banyak lagi yang belum beruntung untuk disebutkan di sini. Selain banyak garasi PO, di Malang juga banyak terdapat bengkel industri alat-alat untuk keperluan perlengkapan armada bis baik inerior maupun eksterior. Aldilla dan Hai adalah contoh produk atau merek kursi bis yang diproduksi di Malang, sekarang sudah menjadi langganan banyak PO terkenal di Indonesia. Selain itu Malang juga merupakan kota industri karoseri untuk bis maupun mobil. Penggemar bis di Indonesia mana yang tidak tahu dengan karoseri terkenal dari Malang seperti Adi Putro dan Morodadi Prima? Pasti semuanya sudah tidak asing lagi dengan karoseri tersebut. Inilah Malang, kota yang kaya akan industri bis dan berbagai pendukungnya. Semoga kedepannya Malang terus mempertahankan julukannya sebagai Kota Industri Bis.Berikut ini adalah nama dan alamat perusahaan karoseri bis, bengkel bodi re-pair bis, pabrik bangku bis dan aksesoris perlengkapan bis yang ada di wilayah Malang Raya, semoga dapat menambah informasi.KAROSERI dan BODI RE-PAIIR BIS1. PT. ADIPUTRO Wira Sejati                                    Jl  Raya Bale Arjosari 35  Malang Telp.(0341)  491-193 (HUNTING) Fax. (0341) 491-9042. PT. MORODADI Prima    Jl. Raya Randuagung 1 Singosari Kab. Malang Telp. (0341) 758-8383. PT. TENTREM Jl. Perusahaan Barat 10 Tunjung Tirto Singosari Kab. Malang Telp. (0341) 475-2514. PT. PIALA MAS Jl. Raya Randuagung 202 Singosari Kab. Malang Telp. (0341) 458-8035. PT. MALINDO Setia Utama Jl. Mondoroko No. 35-37 Singosari Kab. Malang Telp. (0341) 458-6806. Cak Joari Auto Bis Bodi Repair  Jl. Stasiun, samping Petirtaan Watugede Singosari Kab. Malang Tel. (0341) 451-8647. Bengkel Sinar Mas Bodi Repair          Jl. Randuagung KM 66 Singosari   Kab.    Malang Tel. (0341) 458-3798. Bengkel Citra Bodi Repair                  Jl. Watudakon 330 Rt 12 Rw 7 Kendalpayak Kec.Pakisaji Kab. Malang Tel. (0341) 803 0129. Begkel Bersama Body Repair, Cat kaca, Listrik, Audio dan Interior             Jl. Sapto Renggo No. 6 Bugis, Pakis, Kab. Malang Tel. (0341) 906-2611BANGKU atau KURSI BIS, AUTO BUS PARTS dan AKESEOSRIS BIS :1. Rimba Kencana Jl. Janti 1 Malang Telp. (0341) 369-808 / 368-8082. AldillaJl. Karya Timur Malang

karoseri bus laksana di ungaran semarang

 Type/model Bus Karoseri Laksana

sebagai artikel pembuka blog yang belum berumur 1 hari ini (24 jam maksudnya,hihihi),disini saya akan membahas mengenai karoseri yang terletak di Ungaran-Semarang,kiprah karoseri ini sudah lama menghiasi dunia per bis an (kalau tidka salah dulu berdiri pada tahun 70an),laksana pada awalnya membuat bus dengan harga ekonomis dengan style (gaya) yang oke,walaupun dahulu material pembuatan body masih kalah dengan karoseri lain karena tips sekali bahannya (katranya lho),jadi kalau kena laka (kecelakaan) langsung hancur bodynya dan kalau sudah 3 tahun sudah serasa gemelodhak !,TAPI, ITU DULU !,sekarang Laksana sudah lebih Oke kok,buktinya dengan Legacy dan New Proteus yang smriwinggg dan bahan bodynya sudah lebih baik dari generasi sebelumnya,jadi tidak gampang hancur lagi seperti dulu (bisa dilihat di bus2 yang pakai laksana semacam rosin atau sk dengan body generasi dulu,terutama yang habis kecelakaan hebat,pasti rusak dan ringseknya parah),setelah kehadiran legacy dan sonic 3,laksana membuktikan bahwa mereka juga bisa membuat body yang kualitas dengan harga dan waktu pengerjaan yang CEPAT,wusssss! (target mereka 1 bulan selesai),menurut saya untuk masalah awet atau tidaknya suatu body bus adalah "perusahaan otobus yang merawatnya",apakah bisa merawat dengan benar ?,jadi laksana untuk 2012 ini mulai "diperhitungkan " sebagai karoseri yang matang dan inovatif,PO yang menggunakan Laksana sebagai Juru Promosi armada busnya pun sudah banyak bahakn PO-PO besar juga mau menaikkan kelasnya menjadi EXECUTIVE dengan karoseri laksana yang biasanya karoseri ini pasti hanya di jadikan kelas menengah kebawah (maaf)untuk lebih jelasnya tentang produk laksana silahkan kunjungi situs mereka di www.laksanabus.com......


gambar-gambar produk nya (prortotype,bulid bus yang sudah jadi)
semua gambar bersumber dari www.laksanabus.com

Suspensi Udara (AIR SUSPENSION) Pada Bus

Suspensi Udara (AIR SUSPENSION) Pada Bus

Sistem suspensi bus didesain dan dibuat untuk memberikan kenyamanan, kepuasan, pengendalian yang prima, dan aman baik bagi pengemudi, penumpang, juga kendaraan lain. Untuk bus biasa dikenal sistem pegas daun besi. Sistem suspensi ini terdari atas lembaran besi yang disusun sedemikian rupa, untuk memeroleh kestabilan dan berkendara. 

Untuk memberikan kenyamanan sehingga didapat rasa lembut dalam meredam guncangan, dalam kendaraan dikembangkan sistem suspensi udara. Sistem suspensi udara menggunakan balon yang berisi udara untuk suspensinya,. menggantikan pegas besi,. sehingga diperoleh performa dan pengendalian yang lebih baik. 


klo pengen lht longok kolong roda n klo ada balonnya ya itu dia air suspension...
Dia gak pakai per daun lagi

tiap balon bahkan bisa membuat roda bergerak independen.


contoh gambarnya

 

Sejarah PO Puspa Jaya

Puspa Jaya

PO . Puspa Jaya berdiri pada tanggal 31 Oktober 1980, didirikan oleh Bapak I Ketut Narya yang merupakan seorang transmigran asal Bali yang di tempatkan  di Lampung. PO Puspa jaya merupakan perusahaan keluarga yang memulai usahanya di bidang transportasi. Pada awal usahanya, perusahaan hanya memiliki satu armada bus dengan trayek Banjit-Tanjung Karang dengan menggunakan nama PO . Puspa Sari atas persetujuan PT. Puspa Sari Denpasar. Seiring dengan berjalan waktu, usaha transportasi ini mendapat sambutan baik dari masyarakat. Perusahaan dapat berkembang dengan sangat baik, sehingga rute atau trayek tujuan bus dapat dikembangkan ke beberapa tujuan. Tidak hanya di dalam propinsi saja melainkan sampai luar propinsi.

Pada tahun 1989 perusahaan mulai merintis angkutan dengan trayek Lampung-Denpasar. Trayek Lampung-Denpasar dibuka untuk memenuhi permintaan konsumen yang merupakan transmigran asal Pulau Bali yang ingin menggunakan jasa perusahaan untuk mengantarkan mereka berlibur ke kampung halaman. Kemudian    Pada tahun 1992 kepemimpinan perusahaan diserahkan kepada Bapak I Ketut Pasek, alumnus fakultas Teknik Universitas Gajah Mada yang merupakan anak dari Bapak Ketut Narya. Saat itu perusahaan masih menggunakan nama Po . Puspa Sari Denpasar. Atas inisiatif keluarga besar, pada tangal 31 Oktober 1992 perusahaan memisahkan diri dan membangun usaha mandiri dengan nama Po . Puspa Jaya. Berkat ketekunan dan keuletannya, perusahaan dapat bertahan bahkan berkembang hingga saat ini.kemudian ditahun 1994 mulai menggunakan armada bus kelas eksekutif dengan trayek awal lampung – Denpasar seiring dengan permintaan pasar di tahun 2000 PO Puspa Jaya juga menggunakan bus kelas eksekutif dengan trayek Lampung – Yogya,Solo Ponorogo Wonogiri dan Blitar.

Kini PO Puspa Jaya tidak hanya melayani Reguler tetapi juga Melayani Pariwisata dengan dibentuknya Divisi Pariwisata Untuk memenuhi Permintaan konsumen.

Semoga dengan di tulisnya sejarah singkat Po Puspa Jaya ini dapat memberikan wawasan dunia perbisan kita

Perbandingan suspensi (belakang) jenis- jenis bus tersebut bila dilihat secara fisik.

Berikut ini saya mencoba membuat perbandingan suspensi (belakang) jenis- jenis bus tersebut bila dilihat secara fisik.

Pegas Daun

MB tetap konsisten dengan model pegas daun yang bagian ujungnya menipis dan ada alur dan tonjolan untuk mempertahankan posisi tumpukan. Untuk OF dan OH (non elektrik) susunan pegasnya mirip, pegas terpanjang hanya satu yang dikaitkan ke anting. Sementara OH1526 ditambahkan dua pegas panjang di bawah pegas paling atas yang terikat ke anting.

Per daun MB OH1526

Secara konstruksi susunan pegas 1526 lebih kokoh ketimbang seri OH lama, namun terbukti bantingan 1526 lebih keras dibanding OH lama. Di era OH1113 (doyok) terjadi kasus pegas patah walau umur bus relatif muda, ini membuktikan bahwa ketangguhan suspensi OH lama memang kurang sebagai kompensasi “lembutnya” suspensi.

RK8 menggunakan sistem pegas daun yang sama panjang dalam jumlah sedikit. Gesekan antar pegas hanya terjadi di ujung pegas yang tebalnya sama di seluruh bagian dan tanpa alur. Perkiraan saya susunan pegas ini dirancang untuk GVW maksimum, dengan alasan agar kekuatannya memadai. Akibatnya kalau bobot bus kurang dari GVW bantingan terasa keras, misalnya bila suspensi diset untuk beban 16 ton tapi bobot bus cuma 13 ton.

Per daun Hino RK8

Stabilizer

Benda ini sudah jadi standar MB sejak era 70an untuk suspensi depan dan belakang. Benda inilah yang membuat stabilitas MB sangat menonjol dibandingkan bus Jepang. Mungkin pertimbangan stabilitas inilah salah satu yang membuat MB pernah sangat dominan untuk rute Jakarta (Puncak) Bandung, sejak era OF1113 sampai OH klasik.

Mulai OF sampai OH (generasi mesin cat hijau) stabilizer menggunakan batang baja bulat untuk beban torsi (puntiran) murni yang disambung dengan lengan ayun. Mulai generasi OH mesin cat hitam, batang lurus diganti batang lengkung sehingga bebannya tidak lagi torsi murni.

Stabilizer OH lama

Stabilizer OH lama

Generasi OH elektrik stabilizer hanya berupa satu batang yang dibengkokkan sebagai lengan ayun dan batang torsi. Stabilizer macam ini sama dengan stabilizer bus Jepang.

Alasan utama penggantian model stabilizer jelas untuk mengurangi biaya.

Stabilizer OH baru

Struktur Sasis

Rangka sasis OF dan OH lama memang dirancang pas sesuai GVW yang diinginkan. Strukturnya dibuat liat tidak seperti sasis truk yang sengaja dibuat kaku. Itu sebabnya pada bus OH klasik sering timbul bunyi kriet-kriet yang bukan dari gesekan pegas daun tapi sasis dan bodi yang menggeliat. Bunyi-bunyian yang katanya khas Laksana, saya amati juga terjadi di GMM OH306. Bukti lain bahwa kekuatan sasis dibuat pas adalah hampir semua sasis bus OF atau O306 yang dipakai sebagai bus kota melengkung pada bagian julur belakang. Maklum di bagian tersebut seringkali terjadi penumpukan penumpang, sehingga deformasi yang terjadi tidak lagi elastis tapi plastis.

Rangka sasis yang liat ini tentunya berkontribusi terhadap kelembutan suspensi bila dibandingkan dengan rangka yang lebih rigid (kaku).

Intinya masalah kekurangnyamanan suspensi bus-bus generasi belakangan ini adalah akibat kompromi untuk mengejar kekuatan dan ketangguhan namun di sisi lain juga harus menekan biaya produksi. Jadi kalau ada armada PO tertentu suspensinya terasa lebih nyaman dari pada yang umum, hampir pasti telah dilakukan penyesuaian (minor) terhadap sistem suspensinya.

Terlampir contoh suspensi untuk OF, OH klasik, 1526 dan RK8.

Air dan Kopi

Air dan Kopi

Kopi : "Janganlah kamu meremehkan secangkir kopi kecil seperti saya. Hargaku cukup mahal. Orang yang minum saya mendapatkan hasil menakjubkan. Jiwa mereka jadi enteng dan rasa lelah pun akan hilang sehingga tidak lagi ngantuk"

Bir : "Mana bisa kopi dibandingkan dengan air seperti saya. Bir adalah minuman terbaik di dunia. Setelah minum, orang akan menjadi bersahabat dan romantis. Selain itu, bir lebih mahal dari kopi, bisa 8x lipat dari harga kopi. Belum termasuk tip lho! "

Kopi : "Oke .. Walaupun saya bukan yang terbaik, saya lebih baik dari yang lain. Paling tidak saya harus bertanya kepada segelas air jernih untuk lebih meyakinkan. Ia hanya minuman gratis di meja ini. Ia tidak berharga sama sekali. Haha .. menggelikan ! "

Air jernih : "Jangan memandang rendah saya. Walaupun saya lebih tak berharga dibanding kalian dalam restoran ini, di gurun pasir saya adalah minuman yang paling menyenangkan"

Teh : "Air jernih masuk akal. Ijinkanlah saya, Merk Special teh Oo Long memberikan penjelasan. Di dunia ini, tidak ada perbedaan nyata atas segala sesuatu yang berharga. Segalanya berharga dan indah apa adanya. Dalam batas-batas nilai uang, teh yang bagus , seperti diriku berharga Rp.50.000.-/ons. Saya tidaklah lebih murah dari kalian berdua. Banyak orang tak peduli pada kopi dan bir, tapi memiliki minat khusus pada diriku. Dalam menulis dan berpikir, secangkir kopi adalah teman yang baik. Saat bergaul dan perayaan, segelas bir yang baik akan terasa begitu menyenangkan. Dan untuk menghilangkan haus dan menambah cairan tubuh, air jernih adalah yang penting sebagai penyelamat hidup. Maka itu, segala sesuatu di dunia ini memiliki kualitas unik masing-masing. Tak perlu membandingkan dirimu dengan orang lain. Kapan kamu air, perankanlah air sebaik-baiknya. Bila kamu kopi, perankanlah kopi sebaik-baiknya "

Segala sesuatu adalah diri sendiri, tak perlu memutuskan baik vs buruk. Jika kamu adalah segelas air jernih, jangan merasa rendah diri. Air memiliki artinya sendiri .....

apa itu tekhnologi hybrid

Apa itu tekhnologi hybrid?

Pemanfaatan yang terbaik dari kedua dunia
Sistem Hybrid menggabungkan kelengkapan terkuat dua jenis sumber daya - motor listrik dan mesin pembakaran internal. Untuk mengerti lebih jauh bagaimana teknologi Hybrid memanfaatkan kedua dunia tersebut, kita bandingkan bagaimana sebuah mobil konvensional dan mobil listrik bekerja.

Mobil Hybrid



Mobil hybrid menggunakan kombinasi dari motor listrik dan pembakaran di mesin, dengan memaksimalkan kekuatan dari kedua sumber daya tersebut disamping saling mengisi kekurangannya. Hasilnya adalah efisiensi konsumsi bahan bakar dengan performa yang luar biasa.

Mobil Konvensional



Mobil konvensional mengandalkan sumber tenaganya dari bahan bakar, seperti bensin, solar, atau gas untuk bergerak. Pemanfaatan mesin pembakaran internal, tenaga dari hasil pembakaran bahan bakar dimanfaatkan dan diubah menjadi gerakan, yang mampu menggerakkan mobil. Walaupun secara umum menunjukkan kinerja yang baik dengan harga yang murah, mobil konvensional mengeluarkan emisi gas buang yang tinggi dan menciptakan polusi yang banyak dan terus menghabiskan sumber daya alam.

Mobil Tenaga Listrik



Mobil tenaga listrik tidak membutuhkan apapun dari pembakaran. Listrik diubah menjadi tenaga melalui motor listrik, untuk menggerakkan mobil. Sekalipun mobil bertenaga listrik ini ramah lingkungan, tidak bising dan memiliki akselerasi yang baik, dia membutuhkan pengisian dan infrastruktur yang tepat. Hal ini membuat mobil bertenaga listrik menjadi tidak praktis..
Sistem Hybrid memberikan kita kemampuan untuk mencapai lebih, apakah itu performa yang lebih baik, peningkatan efisiensi, lingkungan yang lebih bersih atau kehidupan yang lebih baik. Teknologi hybrid akan menjadi pendobrak dalam menggerakkan kemajuan dunia di masa depan.

Tipe Hybrid sistem

Secara garis besar ada tiga tipe dari Sistem Hybrid. Yang pertama adalah Series Hybrid System, kedua Parallel Hybrid System, dan ketiga Series Parallel Hybrid System. 

1. Series Hybrid System

System ini terdiri dari pembakaran internail dari mesin yang membakar bensin, solar atau gas. Dengan semua komponen yang saling terhubung secara seri. Pembakaran pada ruang mesin terhubung dengan sebuah generator untuk mengubah tenaga yang dihasilkan oleh mesin menjadi tenaga listrik yang disimpan ke sebuah aki. Tengan listrik yang tersimpan di aki dialirkan melalui sebuah alat yang dinamak inverter atau pembalik untuk menyalurkan tenaga ke sebuah motor listrik, sehingga mampu menggerakkan roda kendaraan.
Pembakaran yang terjadi di mesin dapat menghasilkan tenaga ke motor listrik untuk menggerakkan mobil yang tidak cukup apabila hanya mengandalkan tenaga aki. Oleh sebab itu, pemakaian bahan bakar masih sedikit untuk mampu menggerakkan mobil.



2. Pararell Hybrid System

Pada parallel system, pembakaran dengan ruang mesin merupakan penghasil tenaga utama, sedangkan tenaga aki merupakan tenaga pendukung. Oleh sebab itu, pengefisiensian bahan bakar adalah dengan cara membatasi konsumsinya.
Sistem ini msnggunakan mesin pembakaran dalam dan sebuah motor listrik untuk menggerakkan kendaraan. Dalam sistem ini, motor listrik juga sebagai generator, shingga ketika motor listrik digunakan, aki tidak dapat melakukan pengisian. Motor listrik beralih menjadi generator pada saat pengisian, dam hanya dapat dilakukan pada saat mobil tidak menggunakan motor listrik dalam bergerak, tetapi menggunakan tenaga yang dihasilkan dari proses pembakaran. Hal ini menyebabkan sistem ini memiliki keterbatasan jika dikaitkan dengan efisiensi bahan bakar.



3. Series-Pararell Hybrid System

Gabungan dua sistem sebelumnya disebut dengan Series-Parallel Hybrid System. Sistem ini memungkinkan sumber tenaga menjadi paling fleksibel dan optimal, sehingga mampu mencapai tingkat efisiensi maupun tingkat kehandalan performa yang mengagumkan. Teknologi Hybrid ini memiliki generator atau pembangkit listrik khusus dan alat pembagi tenaga yang mampu menyalurkan tenaga yang dihasilkan oleh pembakaran pada ruang mesin untuk menggerakkan roda secara langsung, atau sebagai tenaga bagi motor listrik untuk melakukan pergerakan, tergantung dari kondisi berkendara. Hal ini memungkinkan kedua sumber tenaga tersebut bekerja pada seefisien mungkin. Pada saat kecepatan rendah ke tinggi, kendaraan juga dapat melaju meskipun hanya menggunakan tenaga listrik saja. Dan ini dapat menghasilkan efisiensi yang besar. Generator juga dapat digunakan untuk mengisi aki melalui alat pembalik atau menverter. Pada saat melakukan akkselerasi atau percepatan secara mendadak juga dapat meenghasilkan performa yang maksimal.



Keuntungan Sistem Hybrid

Keuntungan dari teknologi hybrid adalah pertama Efisiensi konsumsi bahan bakar yang tinggi, ramah lingkungan karena emisi gas buang yang rendah, ketenangan yang baik, dan performa yang luar biasa serta kepuasan mengemudi, yang kedua Teknologi hybrid mengurangi emisi gas buang berupa CO2 atau zat yang lainnya. Yang ketiga teknologi hybrid lebih senyap atau tidak berisik, nyaris tak terdengar sehingga meskipun kita berkendara di keheningan malam maka tidak akan merusak kehingan malam.